Silnik wysokoprężny i generator chłodzony powietrzem
Jak skonfigurować silnik Diesla?
Konfiguracja silnika wysokoprężnego chłodzonego powietrzem może zależeć od kilku czynników.Oto siedem kroków, które można wykonać, aby skonfigurować silnik wysokoprężny chłodzony powietrzem
Funkcje elektryczne
1.Określ zastosowanie swojego silnika
Jednym z pierwszych kroków w konfiguracji silnika wysokoprężnego chłodzonego powietrzem jest określenie jego zastosowania.Silniki chłodzone powietrzem są często stosowane w rolnictwie, budownictwie, transporcie i innych obszarach.Znajomość przeznaczenia pomoże Ci wybrać odpowiedni rozmiar i typ silnika.
2.Wybierz rozmiar silnika
Rozmiar silnika zależy od wymagań dotyczących mocy i momentu obrotowego, które zależą od zastosowania.Większy silnik zazwyczaj zapewnia większą moc i moment obrotowy.
3.Wybierz system chłodzenia
Silniki wysokoprężne chłodzone powietrzem są wyposażone w bezpośrednie chłodzenie silnika naturalnym wiatrem.Maszyny dwucylindrowe wymagają chłodnic lub wentylatorów.Mechanizm chłodzący musi być w stanie skutecznie odprowadzać ciepło podczas pracy, aby zapobiec przegrzaniu silnika.
4.Wybierz układ wtrysku paliwa
Układy wtrysku paliwa są dostępne w różnych typach, w tym z wtryskiem pośrednim i wtryskiem bezpośrednim.Wtrysk bezpośredni jest bardziej wydajny, zapewniając lepszą oszczędność paliwa i lepsze osiągi.
5. Zdecyduj się na system uzdatniania powietrza
Układy uzdatniania powietrza regulują dopływ powietrza do silnika, co ma istotny wpływ na jego osiągi.Przepływ powietrza w silnikach chłodzonych powietrzem jest często regulowany za pomocą układu filtra powietrza i wkładów filtra powietrza.
6. Weź pod uwagę układ wydechowy
Układ wydechowy musi być zaprojektowany tak, aby zapewniał skuteczną kontrolę emisji, zapewniając jednocześnie pracę silnika z maksymalną wydajnością.
7. Pracuj z doświadczonymi inżynierami
Ważne jest, aby współpracować z doświadczonymi inżynierami, którzy pomogą Ci skonfigurować silnik wysokoprężny chłodzony powietrzem zgodnie z Twoimi konkretnymi potrzebami.
| Model | 173F | 178F | 186FA | 188FA | 192FC | 195F | 1100F | 1103F | 1105F | 2V88 | 2V98 | 2V95 |
| Typ | Jednocylindrowy, pionowy, czterosuwowy, chłodzony powietrzem | Jednocylindrowy, pionowy, czterosuwowy, chłodzony powietrzem | V-dwusuwowy, czterosuwowy, chłodzony powietrzem | |||||||||
| Układ spalania | Wtrysk bezpośredni | |||||||||||
| Średnica × skok (mm) | 73×59 | 78×62 | 86×72 | 88×75 | 92×75 | 95×75 | 100×85 | 103×88 | 105×88 | 88×75 | 92×75 | 95×88 |
| Pojemność skokowa (mm) | 246 | 296 | 418 | 456 | 498 | 531 | 667 | 720 | 762 | 912 | 997 | 1247 |
| Stopień sprężania | 19:01 | 20:01 | ||||||||||
| Prędkość silnika (obr/min) | 3000/3600 | 3000 | 3000/3600 | |||||||||
| Maksymalna moc (kW) | 4/4,5 | 4.1/4.4 | 6,5/7,1 | 7,5/8,2 | 8,8/9,3 | 9/9,5 | 9,8 | 12.7 | 13 | 18,6/20,2 | 20/21,8 | 24,3/25,6 |
| Ciągła moc wyjściowa (kW) | 3,6/4,05 | 3,7/4 | 5,9/6,5 | 7/7,5 | 8/8,5 | 8,5/9 | 9.1 | 11.7 | 12 | 13,8/14,8 | 14,8/16 | 18/19 |
| Moc wyjściowa | Wał korbowy lub wałek rozrządu (obroty wałka rozrządu PTO wynoszą 1/2) | / | ||||||||||
| System startowy | Odrzutowe lub elektryczne | Elektryczny | ||||||||||
| Wskaźnik zużycia oleju opałowego (g/kW.h) | <295 | <280 | <270 | <270 | <270 | <270 | <270 | 250/260 | ||||
| Pojemność oleju smarowego (l) | 0,75 | 1.1 | 1,65 | 1,65 | 1,65 | 1,65 | 2.5 | 3 | 3.8 | |||
| Rodzaj oleju | 10W/30SAE | 10W/30SAE | SAE10W30 (klasa CD powyżej) | |||||||||
| Paliwo | 0#(lato) lub-10#(zima) lekki olej napędowy | |||||||||||
| Pojemność zbiornika paliwa (l) | 2.5 | 3.5 | 5.5 | / | ||||||||
| Ciągły czas pracy (godz.) | 3/2,5 | 2,5/2 | / | |||||||||
| Wymiar (mm) | 410×380×460 | 495×445×510 | 515×455×545 | 515×455×545 | 515×455×545 | 515×455×545 | 515×455×545 | 504×546×530 | 530×580×530 | 530×580×530 | ||
| Masa brutto (rozruch ręczny/elektryczny) (kg) | 33/30 | 40/37 | 50/48 | 51/49 | 54/51 | 56/53 | 63 | 65 | 67 | 92 | 94 | 98 |
-
Telefon
-
E-mail
-
Whatsapp
-
Szczyt